工信部相关人士日前表示，为进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，将组织开展对三元锂离子电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。在评估完成前，暂停三元锂离子电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。此举意味着这些车型将无法获得新能源补贴，车型的销售、生产将受到极大影响。

农历新年前后，三元锂离子电池再次引发热议。在2016电动汽车百人会论坛上，工信部相关人士表示，将暂停三元锂离子电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

事实上，由于三元锂离子电池的材料特性，业界有关锂离子电池发展路线的争论已久。工信部此次明确表示，三元锂离子电池比能量高，循环性能好，是未来锂离子电池一个重要的发展方向，但是在这个领域我国起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够，工信部正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，组织开展对三元锂离子电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。在评估完成前，暂停三元锂离子电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

尽管此次涉及的重要是客车产品，并不是我们日常接触的乘用车，但暂停列入目录意味着这些车型将无法获得新能源补贴，车型的销售、生产将受到很大影响。

“暂停”之惑

早在此之前，相关专家就已经提出对三元锂离子电池大量应用在商用车上的担忧。其中，国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、清华大学教授欧阳明高就不止一次地表达了对电动客车大量使用三元锂离子电池的担忧。

欧阳明高认为，不同车型应采用不同类型的电池，例如乘用车看重续驶里程，应主导采用高比能量的三元锂离子电池；客车则更看重安全性，可以采用比能量相对低一点但稳定性更高的磷酸铁锂离子电池。

显然，相关部委有关“暂停”的决定并不是拍拍脑袋就想出来的，想必也是经过与业内专家谨慎探讨后做出的决定。但是有关相关厂商而言，尤其是那些已经开始向商用车供货的三元锂离子电池生产厂商而言，不啻是一声惊雷。

谁都了解，汽车动力锂离子电池作为一种集高科技和高风险于一身的产品，与目前很多具有前瞻性的风险投资类似。经过多轮试验匹配，好不容易才搭建的供应链，一旦遭遇暂停，就有可能前功尽弃。

“查电池质量，查产品一致性，查骗补行为，这才是政府应该做的事情，而不是规定你应该用什么电池，应该生产什么车。有关“暂停”一事，一位相关汽车厂高管不无激动地表示。

既然有关动力锂离子电池产品与动力锂离子电池公司都有相关的产品标准和公司准入条件，在两方面都合格的情况下，为何说停就停呢？一些电池公司心生疑惑。